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Travaux de couverture de l'A6B
Après de Longues années de négociation et d'éloboration du projet, les habitants de Gentilly, du Kremlin-Bicêtre et d'Arcueil vont enfin voir la couverture de l'A6b se réaliser. C'est le plus important chantier autoroutier d'Ile de France. Les travaux ont débuté en novembre 2009.
Pour tout savoir : www.couverturea6b.fr
Pour tout savoir : www.couverturea6b.fr
Jean-Luc Laurent, Maire du Kremlin-Bicêtre, Vice-président de l'Agglomération, en charge de l'aménagement du Territoire vous présente le projet : (cliquez ici)
Le premier chantier autoroutier d'Ile de France
Plus qu’une couverture d’autoroute, c’est une véritable requalification urbaine qui est entreprise. De la poterne des Peupliers à Gentilly jusqu’au carrefour des quatre chemins à Arcueil en passant par le Kremlin-Bicêtre, un boulevard paysagé et agréable remplacera en 2012 la tranchée bruyante qui défigure le Val de Bièvre.
Le déroulement des travaux
Le chantier a débuté par le dévoiement des réseaux. En février 2010. L’autoroute A6B a été fermé dans le sens Paris Province pendant 8 à 10 mois. La fermeture totale de l’A6B n’interviend que de façon ponctuelle, exceptionnelle et de nuit. La circulation est maintenue sur une voie sur la RD126 dans chaque sens.
Le chantier est impressionnant. Des poutres béton de 50 tonnes et de 25 m de long, arriverent par convoi exceptionnel avant d’être mises en place… « La difficulté est de tout imbriquer, de faire en sorte que les dalles s’adaptent au dénivelé. Mais en termes d’ingénierie, c’est un chantier relativement classique, explique Alexandre Dupont, responsable du projet à la Direction Régionale de l’Equipement d’Ile de France, Maître d’œuvre du chantier. Son caractère exceptionnel tient à la quantité de travail sur un site contraint et dans des conditions d’exploitation complexes. C’est le premier chantier autoroutier d’Ile de France. L’ennemi sera la perte de temps. Chaque phase de chantier doit être particulièrement bien préparée pour palier les aléas ».
3 types de couverture
En fonction de la typologie des lieux, et compte tenu de l’interdiction de réaliser des tunnels longs sans ouverture depuis l’accident du tunnel du Mont Blanc, l’A6b va être alternativement recouverte par 3 types de couvertures :
- Des couvertures légères inaccessibles au public situées aux deux extrémités du chantier : elles seront végétalisées, recouvertes d’une végétation type « toundra » qui ne nécessite aucun entretien.
- Des couvertures lourdes accessibles en tout point qui permettront la jonction des deux côtés actuels de la tranchée. Les abords seront plantés d’arbres et de bosquets.
- Des damiers phoniques composés de caissons acoustiques absorbants pour réduire le bruit et ventiler naturellement l’autoroute.
La requalification de la RD 126
Aujourd’hui située de part et d’autre de la tranchée, la RD126 sera demain réduite à 2 voies alternativement positionnées au centre ou latéralement. Les rayons de giration aux ronds-points et croisements inciteront à ralentir la vitesse. Elle sera longée par une piste cyclable. Le stationnement s’effectuera sur un terre-plein central . De part et d’autre du boulevard, des contre-allées arborées permettront la circulation des piétons. « Ces aménagements contribueront à réduire les flux de circulation et la vitesse des voitures, précise M. Dupont. Notre objectif est de réserver les voies à la desserte locale. » La circulation est actuellement de 20 000 véhicules/jour. Elle devrait se stabiliser aux alentours de 15 000 après les travaux.
La communication : retrouvez toutes les infos sur : www.couverturea6b.fr
Site internet dédié avec webcam pour suivre l’avancement du chantier, lettre d’information, espace d’information mobile implanté sur le chantier, visites de chantier, balisage spécial, informations sur les nouveaux itinéraires…. « Sur un chantier d’une telle envergure, l’information doit être extrêmement performante. Nous accompagnons au maximum les habitants ou utilisateurs de l’autoroute », explique Alexandre Dupont.
La protection de l’environnement
« C’est par essence un chantier environnemental, précise M. Dupont, puisqu’il va supprimer un point noir en termes de bruit et de pollution ». Mais au-delà, une gestion environnementale du chantier est mise en place : gestion du bruit, gestion des poussières avec arrosage, traitement des eaux avant rejet, recyclage des déchets, réutilisation optimisée des déblais pour une mise en décharge minimale..
Par ailleurs, le recours à des couvertures végétalisées et les plantations vont verdir le site qui favorisera les déplacements doux. Les arbres seront plantés en pleine terre (contrairement à la couverture de la Plaine St-Denis ou les couvertures du périphérique), ce qui garantit d’ici 3 à 4 ans un véritable boulevard arboré. D’autant que les espaces verts seront dotés d’un arrosage automatique alimenté par un système de récupération des eaux de pluie propres.
Plus qu’une couverture d’autoroute, c’est une véritable requalification urbaine qui est entreprise. De la poterne des Peupliers à Gentilly jusqu’au carrefour des quatre chemins à Arcueil en passant par le Kremlin-Bicêtre, un boulevard paysagé et agréable remplacera en 2012 la tranchée bruyante qui défigure le Val de Bièvre.
Le déroulement des travaux
Le chantier a débuté par le dévoiement des réseaux. En février 2010. L’autoroute A6B a été fermé dans le sens Paris Province pendant 8 à 10 mois. La fermeture totale de l’A6B n’interviend que de façon ponctuelle, exceptionnelle et de nuit. La circulation est maintenue sur une voie sur la RD126 dans chaque sens.
Le chantier est impressionnant. Des poutres béton de 50 tonnes et de 25 m de long, arriverent par convoi exceptionnel avant d’être mises en place… « La difficulté est de tout imbriquer, de faire en sorte que les dalles s’adaptent au dénivelé. Mais en termes d’ingénierie, c’est un chantier relativement classique, explique Alexandre Dupont, responsable du projet à la Direction Régionale de l’Equipement d’Ile de France, Maître d’œuvre du chantier. Son caractère exceptionnel tient à la quantité de travail sur un site contraint et dans des conditions d’exploitation complexes. C’est le premier chantier autoroutier d’Ile de France. L’ennemi sera la perte de temps. Chaque phase de chantier doit être particulièrement bien préparée pour palier les aléas ».
3 types de couverture
En fonction de la typologie des lieux, et compte tenu de l’interdiction de réaliser des tunnels longs sans ouverture depuis l’accident du tunnel du Mont Blanc, l’A6b va être alternativement recouverte par 3 types de couvertures :
- Des couvertures légères inaccessibles au public situées aux deux extrémités du chantier : elles seront végétalisées, recouvertes d’une végétation type « toundra » qui ne nécessite aucun entretien.
- Des couvertures lourdes accessibles en tout point qui permettront la jonction des deux côtés actuels de la tranchée. Les abords seront plantés d’arbres et de bosquets.
- Des damiers phoniques composés de caissons acoustiques absorbants pour réduire le bruit et ventiler naturellement l’autoroute.
La requalification de la RD 126
Aujourd’hui située de part et d’autre de la tranchée, la RD126 sera demain réduite à 2 voies alternativement positionnées au centre ou latéralement. Les rayons de giration aux ronds-points et croisements inciteront à ralentir la vitesse. Elle sera longée par une piste cyclable. Le stationnement s’effectuera sur un terre-plein central . De part et d’autre du boulevard, des contre-allées arborées permettront la circulation des piétons. « Ces aménagements contribueront à réduire les flux de circulation et la vitesse des voitures, précise M. Dupont. Notre objectif est de réserver les voies à la desserte locale. » La circulation est actuellement de 20 000 véhicules/jour. Elle devrait se stabiliser aux alentours de 15 000 après les travaux.
La communication : retrouvez toutes les infos sur : www.couverturea6b.fr
Site internet dédié avec webcam pour suivre l’avancement du chantier, lettre d’information, espace d’information mobile implanté sur le chantier, visites de chantier, balisage spécial, informations sur les nouveaux itinéraires…. « Sur un chantier d’une telle envergure, l’information doit être extrêmement performante. Nous accompagnons au maximum les habitants ou utilisateurs de l’autoroute », explique Alexandre Dupont.
La protection de l’environnement
« C’est par essence un chantier environnemental, précise M. Dupont, puisqu’il va supprimer un point noir en termes de bruit et de pollution ». Mais au-delà, une gestion environnementale du chantier est mise en place : gestion du bruit, gestion des poussières avec arrosage, traitement des eaux avant rejet, recyclage des déchets, réutilisation optimisée des déblais pour une mise en décharge minimale..
Par ailleurs, le recours à des couvertures végétalisées et les plantations vont verdir le site qui favorisera les déplacements doux. Les arbres seront plantés en pleine terre (contrairement à la couverture de la Plaine St-Denis ou les couvertures du périphérique), ce qui garantit d’ici 3 à 4 ans un véritable boulevard arboré. D’autant que les espaces verts seront dotés d’un arrosage automatique alimenté par un système de récupération des eaux de pluie propres.
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